3/3にスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに交換しました。（YOKOHAMA DNA GPです）
なのに最近の寒さちょっと早かったかな。
3/6に18ヶ月点検と一緒にオイル交換，オイルフィルター交換，オイル添加剤，
エアフィルター清掃，エンジン洗浄をお願いしました。　
エンジン洗浄をしたせいかエンジン吹け上がりが良くなりました。タイヤをノーマルに換え
Tower Barの効果がはっきり判りますが路面ギャップがまともです。
日常僕しか乗らないのであまり気にしてないですが（＾＾）

6/7 先月末からタイヤが減っているので交換するか、ローテンションでごまかすか
　　　考えていたのですが・・・　6/6 マラソン練習後、都市高速走行中に雨が降り出し
　　　右車線走行中「やばいなぁ」と思い右カーブいつもより減速して曲がり始め
　　　たんですが、右フロントタイヤが白線を踏んでしまいコントロールが効かなくなり
　　　左車線に逃げようと左を見ると車が三台連なって走行。2台目の運転手の顔は
　　　こちらを見てパニックってる顔　左に出ると大事故になると判断し、ブレーキを避け
　　　アクセルオフ　完全にゼブラゾーンに入ってしまい左に少し逆ハンドルを切っり
　　　激突するなと判断。エアバックが開いて視界が遮られたらどうしようかと考えながら
　　　激突に備えた瞬間　右フロントに衝撃! エアバックは開かずに車は衝撃で左に流れだし
　　　また左にハンドルを切って左リアを当て何とか左車線に飛び出さずに済み、
　　　後続車の確認をとルームミラーを見ると衝撃で天井を写しているので、この場に止まるのは
　　　危険と判断しアクセルを開けると回転が急に上がりトルコン壊れたかと思いギヤをみると
　　　衝撃でギヤがニュートラルに入っていたのでDレンジにいれアクセルを開けると何とか
　　　まだ駆動系が生きているので左ウインカーを出しながら走るとガリガリと凄い音が響き
　　　非常帯まで走らせ下りてみると・・・・　時計を見て17:50少し前
　　　警察・JAF・自宅・ディーラー・保険会社・代車願い・会社上司に連絡・・・
　　　この日この時間、急の雨により事故が多発した事もあって警察が来たのは
　　　40分後くらいでした。　修理になるか廃車になるか微妙なところです。
　　　僕自身怪我は無く不幸中の幸いでした　雨の降り出し溝が減ったタイヤでの走行は
　　　注意してください。　　ご心配をお掛けし申し訳ありませんでした。

6/29 仮退院です。
　　　　さぁ何処が変わったでしょうか？すぐ解った人は結構車好きですね
　　　　まだまだ修理・修正・変更としないと駄目ですが嬉しいです。
　　　　足回りのセッティングはまだまだ時間が掛かりそうです。
　　　　Fit笑ってる様に見えるのは僕だけでしょうか？
　　　　前周り素敵に変身していますが、実は後姿もなかなか魅力的
　　　　なんですよ　後姿はもう少しきっちり調整が終わってから写真Up
　　　　しますね　しばらくリハビリです。
　　　　

7/17 良かったのかなぁ　いや良くないでしょ？　何もなかったからいいのかな？
　　　　左Fタイヤパンク（；；）　家から走りだしてしばらくして何かおかしいと思いながら
　　　　練習に行き車の周りを観察　左Fタイヤ空気減ってる？・・・・
　　　　練習後帰宅前に左Fタイヤ見たら明らかに空気が減ってるので電動空気入れで
　　　　空気圧を見ると「明らかに抜けてる・・・パンク？」空気を多めに入れて家の近所の
　　　　GrandS豊中へ　　タイヤ外しシャボン液をかけ確認する事約１０分
　　　　タイヤの車体側（内側）サイド真ん中から泡がプクプクと・・・・・
　　　　修理してもまた空気が抜け出すパンク修理ができない箇所　いきなりタイヤ交換
　　　　同サイズのタイヤ在庫がなかったのでパンク修理でごまかし入荷次第即交換という事に
　　　　しました。　お金が・・・・重なる時は重なるなぁ
　　　　（道路と接地しない箇所はゴムが薄くハンドルを切る度にたわむために修理してもまた
　　　　　修理ということになるんです）
　　　　

8/9 　8/7～8/9　ボンネット塗装、交換でFit 1.3ピンクを代車として簡易運転装置を
　　　　取り付け運転してました。簡易装置（写真左）での走行距離は60km位だけど
　　　　なれないので疲れたぁ　予想以上にFit 1.3は走り売れる理由を改めて実感しました。
　　　　さて右の写真がボンネットを変更したばかりで並べて写真を撮ってみました。（左：代車）
　　　　同じ車には見えない（大袈裟ですね）　ボンネットの盛り上がり力こぶと言うかタンコブと
　　　　言うか形状が変わったので、風の流れが大きく変わりました。

8/11　排気音量が少しうるさいということで外観も大きく変わったこともありマフラー
　　　　思い切って交換しました。　Fit 4WDのパーツは少なくワンオフで作ってもらいました。
　　　　ワンオフにあたっての要望は排気抜けが良く、トルクの落ち込みがないもの、
　　　　最低地上高よりも上にあげるをお願いしFit FFのマフラーを元にして作成してもらいました。
　　　　フィニッシャーは極々シンプルにして完成！　排気音量は太くなり耳障りな感じはなくなり
　　　　トルク落ち込みはなく全域で安定し、もちろん最低地上高も楽々クリア。
　　　　排気抜けが予想以上に良くピークパワーの回転域がかなり高くなり、フィーリングを
　　　　オートバイで言い換えるなら、前マフラーが2サイクルバイクで今回マフラーは4サイクルバイクかな
　　　　前マフラーの0からの加速が無くなったのが残念ですが誰にでも扱い易い車になりました。
　　　　前マフラーは常用域加速が扱いづらく慣れないと前車に突っ込む勢いだったのが
　　　　今回マフラーは意識してアクセルを踏まないとパワーがでないです（踏み込まなくて充分ですが）
　　　　足廻りの調整が終われば走らせて楽しい車になるなぁ

10/05　何か忘れてるな～　そうだピラーバーってのを8月中旬につけたので剛性が格段に上がってます。
　　　　　昨日3inの4点式シートベルトを装着しました。もちろん公道では使用しませんよ。
　　　　　サーキット走行会の準備で～す　今月、来月とサーキットを走れるチャンスがあり着々と準備を
　　　　　して行ってます。　バイクを乗っていた時からの一つの目標だったので内心ドキドキしてます。
　　　　　とりあえずクラッシュなしで完走が目標です。　何処までタイムが縮まっていくかも楽しみですが
　　　　　無傷で帰宅が第一!!　綺麗に修復したFitの画像も次回アップしますので楽しみに

10/09　現マスクです　シビックの赤パッチに変更して現行インテグラのフロントTypeRを
　　　　　貼り付けFit TypeRの完成！　少し前からくっつけてはいたんですが　チョット
　　　　　ゴチャゴチャしてますかね？　これだけ近づいて見るとシンプルじゃないかな
　　　　　でも気に入ってます！　サーキット走行の為『無限』バンパーに穴をゴボッと開けて
　　　　　Iボルトを締め込み（Grand Sさんありがとうございました）。　カッティングシートで
　　　　　隠して見ました　良い感じにまとまったと思ってます！
　　　　　全貌は天気の良い日に撮影してUpします。

10/10　姫路セントラルサーキット走行会走ってきました。タイム計測はないのでラップは判りませんが
　　　　　楽しかったですよ　周回毎に走行ラインを変更しベストを探るつもりだったのですが、
　　　　　４点シートベルトキッチリ締めてコースインしたんですがブレーキする毎に少しづつずれて
　　　　　くるし各コーナー出口でペダルの下に足が入りこむのでコーナー進入立ち上がりで足をずらし
　　　　　ホーム、バックストレートでベルト修正の作業。　ストレートでは130～150km/h
　　　　　コーナーの進入立ち上がりでは60～80km/h　走る事に集中できずホント疲れました。
　　　　　25分の走行ですが汗びっしょりでした　本業レーサーの集中力の凄さに改めて脱帽です。
　　　　　写真は走行後エンジンをクールダウンしてるところです　タイヤズルズルに溶けて
　　　　　良い感じです。　帰宅前にGrand Sさんに寄ってベルトを6点式にしてずれない対策をとることに
　　　　　し、タイヤローテーションをしてもらって帰宅。　年に3回くらいのペースで走れればいいんだけどな

10/18　10/16またまたGrand Sさんでゴソゴソとやってもらいました。
　　　　　４点シートベルトでは上にずれてくるのでシート下からベルトを出し６点式に変更し、
　　　　　シート自体を２ｃｍ程下げてもらい重心を少しだけ下げました。
　　　　　下の写真、白丸で囲んだ箇所にアンダー・フロア・スポイラ(UFS)なるものを取り付けて
　　　　　もらいました。　どう変わったか？６点式シートベルトは普段使用しないので
　　　　　判りませんがUFSは直進安定性が増しましたね　一人しか乗っていないのにもう一人乗って
　　　　　いる様な感じで沈み込みます。Fitはホイールベースが短く直進安定性が弱かったのですが
　　　　　細かいハンドル補正が少なくなりました。こんな小さいL字ゴムで変わるんですね～
　　　　　

11/03　エキマニ（エキゾーストマニホールド）を交換しました！
　　　　　ホンダの車はボンネットを空けて車体側に付いているので見えにくいので
　　　　　外観からは判りません。（写真一番左）
　　　　　ノーマルのエキマニと今回交換するエキマニをそれぞれ写真で撮って見ました
　　　　　（写真二番目：ノーマル、写真三番目：Spoon製）
　　　　　パイプ径が少し太くなっているのとパイプワークが綺麗です。Spoonのエキマニの
　　　　方が軽いです。　パイプが排ガスによって高温になり過ぎないよう冷却効果が
　　　　　あると言われるバンテージを巻いてもらい（写真四番目、五番目）取り付け作業
　　　　開始です。並べて見るとSpoon製の方がパイプ長が短いですがどんな効果が
　　　　　あるのか楽しみです。
　　　　　エキマニの取り外しから取り付けまで幾度となくリフトを上げたり下げたりで
　　　　無事に取り付け完了です。　ついでにD.P.Sを外してもらいホットイナズマとの
　　　　相性を確認する事にしました。　この後運転した感想は一定の回転数から上の
　　　　抜けが一気に抜けていくのでアクセルワークが難しくなりました。
　　　　回転数上のトルクが上がったのが判ります。街中では乗りにくいかも・・・
　　　　次回のサーキット走行を睨んで交換したのですが、今月の走行会は無理だろうなぁ
　　　　　東京に向かう間慣らし運転で様子をみていましたが、どうも一定回転数から上の
　　　　　トルクの出方が急なのでD.S.Pをサービスエリアで取り付けてみたらトルクの出方が
　　　　　安定しました。　D.P.S,ホットイナズマを併用していると3,000回転、4,000回転あたりで
　　　　　回転ムラがでるのですがホットイナズマ単体でも回転ムラがでていたので落ち着いたら
　　　　　D.P.Sだけにして様子見てみます。　
　　　　　　*大分に行く途中HKS九州に寄り道して来ましたが、ターボを取り付けるには車を預けないと
　　　　　　　いけないのと高額のため今の所ターボ計画はありません

11/28　SEV ラジエターを取り付けて見ました。　ラジエターホースに取り付ける事により
　　　　　冷却水がイオン化されエンジン隅々に行き渡り、エンジン特性を向上させ
　　　　　トルク＆パワーが向上！　分子配列を整える作用で何処が変わるの？って
　　　　　感じですが、これが良く判らないんですが、かなり変化が診られました。　
　　　　　エンジンノイズが減ったのとトルクがかなり太くなった感じです。
　　　　　高回転域のトルクが怖いと感じるくらいで、ブレーキパッドを交換しているにも係わらず
　　　　　「止まらない！？」と思いました。　パッド考えないと・・・　加速も上がった感があります。
　　　　　何で変わるの？って考えてしまいスッキリとしないパーツですが効果は大きいです。

12/20　SEV ラジエターを取り付けていたのですが、トルクが上がりすぎ止まらないから
　　　　　外してもらっていたんです。　んでブレーキパッドをガッツリ止まるパッドに交換！
　　　　　GLADのパッドレース仕様受注生産で在庫切れのため今まで掛かってしまいました。
　　　　　ブレーキダストはかなり出ますが、凄いききで笑いが出てきます。
　　　　　こんなに変わるものかと驚きました！
　　　　　この後、SEVラジエターを取り付けてもらい、少し走って「止まれる」と確信。
　　　　　　上の写真：オレンジがGLADのパッド、金色が無限のパッド
　　　　　　中の写真：ホイール外しパッド取り付け中
　　　　　　下の写真：パッドをセットしキャリパー調整
　　　　　無限もパッドは驚くほど残っているんですが今のFitでは止まらないので
　　　　　仕方ありません。　誰か買ってくれないかなぁ
　　　　　次はSEV STAGE1の取り付けです。

12/24　SEV STAGE1を取り付けましたが、酷い渋滞で効果をはっきりと判りませんでした。
　　　　　でもアクセル開閉が少なくなりました。
　　　　　写真はないですが、全部で三箇所に巻きつけ一箇所はボンネット内エアクリーナーの横
　　　　　二箇所目はエキマニと触媒の間、三箇所目は中間パイプとマフラーの間
　　　　　これでどう変化するかはまだ判りませんが、運転がかなり楽（僕には）になると思います。
　　　　　只、他の人が運転する場合必ず「ペダル踏むのホンの少しでいいですから」と付け加え
　　　　　ないととんでも無い事になります。
　　　　　　上の写真：中間パイプとマフラーの中間取り付け
　　　　　　下の写真：見えにくい見えないか・・・触媒の前に取り付け
　　　　　これで変われば苦労しないと言う声が聞こえてきますが　変わるんです
　　　　　不思議と　変わるんですよほんとに